“Gio“ marcó un tiempo de 5 horas 3 minutos y 49 segundo, siendo escoltado por el francés Cyril Després (Gauloises-KTM) a 3 minutos y 12 segundos. Tercero fue el también galo

Alain Duclos a 3’32’’.
El chileno Carlo de Gavardo remató en la posición 16°  con un tiempo de 5.31’45’’, a 27 minutos y 56 segundos de Sala.
En cuanto a la clasificación general, esta continua encabezada por el español Marc Coma, cuarto en la etapa, quien suma 52 horas 9 minutos y 45 segundos, alejado de Després (a 31’16’’) y de Sala (a 1.40’40’’).

La lucha por los lugares secundarios no cede y el estadounidense Chris Blais -8° en la etapa- sigue en la cuarta posición con 54.21’59’’ (a 2.12’14’’), seguido por De Gavardo con 55’00’01’’ (a 2.50’16’’) y por el noruego Pal Anders Ullevalseter -15° en la especial- con 55.33’13’’ (a 3.23’28’’).

Abandonó De Azevedo

Con el abandono de Esteve, quien era el segundo clasificado en la general de motos, las cosas se le ponen muy fácil al también español Marc Coma (salvo lo que pueda decir el contundido Després), que es líder y apunta a su primera victoria en esta prueba africana.

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El diario español marca señala:

"Hemos conocido a las 11:57 (12:57 hora española) la muerte de Andy Caldecott, que cayó en el kilómetro 250. Ha muerto por el golpe. Habíamos sido avisados del accidente a las 11:31 y el helicóptero llegó a las 11:55. La confirmación de su muerte se ha producido a las 11:57. Su familia ha sido avisada", señaló el director de la prueba Etienne Lavigne.  

Caldecott, que ocupaba el décimo puesto en la general de motos y este año había logrado la victoria en una etapa, la tercera, se convierte en la primera víctima en esta edición del Dakar, y la primera desde los fallecimientos en 2005 del español Juan Manuel Pérez 'El Carni' y el italiano Fabrizio Meoni.  

El azar quiso que la participación en el Dakar de Caldecott, casado y padre de un hijo, estuviera en el aire hasta menos de un mes de la salida en Lisboa el pasado 31 de diciembre. Sexto en la última edición, el australiano no logró encontrar la financiación necesaria por falta de patrocinadores pero recibió la llamada de Jordi Arcarons para acompañar a Marc Coma en su reto de ganar el Dakar en el equipo KTM Repsol-Red Bull, ocupando el hueco dejado por el lesionado Jordi Durán. 

Isidre Esteve, un tío ambicioso y tremendamente calculador. Puede dar el zarpazo

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David Casteu, quien está corriendo su primer Dakar como piloto oficial, en el equipo KTM - Gauloises, se adjudicó su primera victoria de etapa en el rally. Casteu rodó durante casi toda la etapa en compañía de su líder Cyril Despres (KTM - n° 1), quien se clasificó tercero. Marc Coma (KTM - n° 2) se mantiene en cabeza de la general.

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La segunda etapa del Lisboa Dakar 2006 disputada esta mañana tampoco ha dado tregua a los participantes, que tras tomar la salida en Portimao para realizar un enlace de 65 Km, se han enfrentado a una especial de 115 Km, para posteriormente dirigirse a Málaga en otro enlace, éste de 387 Km, para embarcar allí rumbo a África. En la segunda y última especial sobre suelo europeo, los pilotos se han encontrado una especial en condiciones similares a la de ayer, con pistas rápidas sin demasiada complicaciones en cuanto a navegación, aunque en esta ocasión con el paisaje un poco
más montañoso y mayor presencia de piedras, por lo cual los 
profesionales utilizaron neumáticos Dessert.

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Para los pilotos Repsol, la de hoy era una jornada en la que debían estar muy atentos a no cometer errores. Como comentaba el propio Marc Coma ayer noche, "la de hoy y mañana son etapas en las que se puede ganar muy poco pero perder fácilmente la prueba." Así, lo mejor era pilotar con prudencia y evitar tomar riesgos innecesarios. La especial, en categoría de motos, ha sido ganada por el francés Cyril Després, seguido por el piloto local Rubén Faria y tercero ha sido Marc Coma, a 4 segundos del primero. Andy Caldecott, compañero de Viladoms en el Team Repsol KTM B, ha sido noveno y el chileno De Gavardo, que ha sufrido una leve caída durante la especial, decimocuarto. Jordi Viladoms, en su primera toma de contacto con la prueba africana, ha marcado el vigésimo mejor crono, mientras que Giovanni Sala, realizando labores de equipo, ha terminado el 43, tras esperar al principio del tramo que pasara su compañero Marc Coma para realizar el resto de la especial juntos.

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El día de ayer fue de trámites y verificaciones para Carlo de Gavardo en Lisboa, ciudad desde donde partirá mañana el clásico Rally Dakar. También fue tiempo de sacarse una foto con el Equipo Repsol KTM (de izquierda a derecha, Jordi Arcarons, Andy Caldecott, Jordi Viladoms, Marc Coma, el chileno, y Giovanni Sala), aunque en lo importante, los papeles para las inscripciones, todo anduvo bien.

"Ha sido una jornada tranquila, con muchos encuentros y mucha gente dando vuelta por Lisboa. Aquí se vive una gran fiesta en torno al Dakar y eso te da mucha energía para comenzar pronto a competir", manifestó el chileno tras los trámites de rigor. Pero en la mente de De Gavardo ya hay planes a corto plazo para esta carrera: "Por estos días me he dedicado mucho a descansar y concentrarme para lo que vendrá, pues me encuentro con el mejor optimismo para cumplir un excelente Rally. Es de esperar que todo ande muy bien y que las cosas se vayan dando a medida que nos vamos internando en Africa".

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De Gavardo se alista en Lisboa
Con cinco grados recibió Lisboa a Carlo de Gavardo, quien llegó para presentarse hoy a las verificaciones técnicas y administrativas del Dakar. La moto le llegaba tarde en la noche, pero no le afectará no probarla, pues "viene con la puesta a punto con que la dejé tras las prácticas en Túnez". Sobre la táctica para las etapas europeas, De Gavardo aclaró que "no sabemos cómo estará el terreno, porque llovió durante los últimos días y no hemos decidido qué neumáticos utilizaremos".

Uno de los cambios reglamentarios que hizo la organización para la edición que parte este sábado en Lisboa, con el objetivo de intentar reducir el riesgo de accidentes fatales, fue reducir la velocidad máxima a 150 kilómetros por hora.

A De Gavardo, el tema no le pareció muy relevante: "Es un lavado de imagen, nada más, porque a la velocidad que te vas a caer no tiene ninguna incidencia. Fabrizio (Meoni) cuando murió iba a 80 km/h".

Lo mismo sucedió con la superlicencia que les exigió la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), que incluía exámenes coronarios para los pilotos de punta (Meoni murió de un ataque al corazón). "No considero muy lógico que a los demás no se les pida. Incluso, creo que deberían ser más rigurosos y solicitar cierta experiencia para correr el Dakar".

La mujer de Nani Roma lo persigue al Dakar
Nani Roma ya supo lo que es ganar el Dakar en 2004, en motos. En su segunda edición en autos espera mejorar el rendimiento, pues sabe que el triunfo es pedir mucho. Su conducción no será la única preocupación, pues su esposa Rosa Font correrá en dos ruedas, al mando de una Yamaha: "Cuando me lo dijo no me cayó muy bien, pero ya me estoy sintiendo mejor". Rosa ha tomado parte en tres campeonatos españoles de enduro...Así que llegar al Dakar tampoco es algo ilógico.
"Me dijo que él quería estar concentrado para su carrera y que no quería estar preocupado preguntándose dónde estaría su mujer. Al poco tiempo se dio cuenta de lo injusto que estaba siendo, sobre todo porque yo soy muy responsable, y me puso como condición que llevara un mochilero (Otger Roberts). Si se le estropea la moto o se cae tendré que abandonar la prueba, pero siempre se encuentra una solución". Pretende ir al máximo y demostrar que las páginas deportivas no pueden ser sólo masculinas, aunque se trate de su esposo.
 

David Frétigné sólo ha participado en el Dakar dos veces, pero su evolución lo sitúa ya como un personaje inevitable de la caravana, inclusive para la batalla en cabeza de carrera. Su llegada al mundillo del rally raid estuvo marcada por el desafío tecnológico en el que se embarcó.

El Team Repsol KTM dio por finalizado ayer el último entrenamiento conjunto previo a la salida del Lisboa Dakar 2005. Marc Coma, Giovanni Sala y Jordi Viladoms, dirigidos por el Team Manager Jordi Arcarons, completaron dos jornadas de entrenamientos en tierras del nordeste de España, centrando su atención principalmente en los secretos de la navegación y orientación, dos elementos que serán definitivos en esta nueva edición.
 

El destacado endurista de 26 años participará en el rally todo terreno más duro del mundo que se inicia el 1° de enero en Lisboa. Será parte del Team Bianchi Prata Competições y estará al mando de la Yamaha WR450F Two Trac.